Bocal injetor diesel Common Rail LIWEI M1001P152 - Elemento de controle de pulverização de precisão para sistemas injetores Siemens VDO (compatível com A2C59511610 / 5WS40086)
1. Produto:M1001P152
2. Equipamento compatível: Sistemas de injeção de combustível diesel
3. Fabricante: Substituição OEM de reposição
4. Condição: novo, totalmente testado
5. Origem: ABOSEDE Diesel
6. Período de envio: 3-5 dias úteis
7. Condições de pagamento: T/T, Western Union, PayPal
- Delievery Fast
- Garantia de qualidade
- 24/7 de atendimento ao cliente
Introdução de Produto
Na moderna arquitetura diesel common rail, o bico injetor não é simplesmente uma saída mecânica-ele é umgerador de pulverização de combustível-controlado com precisãoque determina como o diesel é disperso na câmara de combustão. OBocal LIWEI M1001P152foi projetado para regular o comportamento de atomização em micro{0}}escala sob pressão hidráulica extrema, moldando diretamente a velocidade de combustão, a propagação da chama e as características de emissão.
Em vez de focar apenas no volume de fornecimento de combustível, este componente enfatizaintegridade do padrão de pulverização e sincronização de fluxo de vários-furos, que são essenciais para sistemas diesel-de padrão europeu.
Contexto de correspondência OE e integração de sistemas
O M1001P152 é amplamente utilizado em plataformas de injetores como:
Injetor Siemens VDO A2C59511610
Conjuntos de injetores 5WS40086
Do ponto de vista do mercado de reposição global, esta parte é frequentemente pesquisada em:
"Substituição do bico injetor M1001P152" / "Ponta do bico diesel A2C59511610"
Ele foi projetado para integração perfeita em plataformas europeias de motores diesel, especialmente em aplicações baseadas no Ford TDCi-, onde a precisão da injeção afeta diretamente a conformidade com as emissões.
Operação de alta-pressão e estabilidade hidráulica
O bocal opera em umambiente common rail de alta-pressão, normalmente atingindo atéFaixas de pressão do sistema de ~1600–2000 bar, dependendo da calibração do injetor.
Neste nível, até mesmo a instabilidade microscópica pode causar:
Desvio de pulverização
Ignição retardada
Aumento da formação de partículas
O M1001P152 foi projetado para mantersimetria hidráulica sob ciclos de pressão pulsante, garantindo um tempo de injeção consistente em todas as cargas do motor.
Engenharia de Materiais e Lógica de Resistência Térmica
Em vez de tratar o bico como uma ponta metálica consumível, ele deve ser entendido como umcomponente de fadiga termo{0}}mecânicaexposto a condições extremas:
Pulsos contínuos de injeção-de alta frequência
Calor da câmara de combustão excedendoExposição localizada de 600 graus
Erosão química de misturas modernas de diesel com-baixo teor de enxofre
Para suportar essas condições, o M1001P152 normalmente usa:
✔ Estrutura de base de aço ferramenta de alta-velocidade
✔ Tratamento de superfície endurecida para resistência à erosão
✔ Micro-anti-adesão de carbono-polimento
Essa combinação garante estabilidade-de longo prazo em sistemas diesel de alta-quilometragem.