Scania EUI Pré-calços de curso A3.95-3.85 e B3.85-3.75|Conjunto graduado de 10 graus (50 unidades)

Nas arquiteturas Unit Injector (EUI) e Unit Pump (EUP), o calço de ajuste não apenas preenche uma lacuna; ele define opré-curso do pistão hidráulico-. Este pré-curso determina o volume de deslocamento efetivo do êmbolo antes do fechamento da porta de derramamento. Ao contrário dos sistemas common rail que dependem do tempo de ativação do solenóide, o sistema mecânico-hidráulico da Scania usa essa folga física como o principal atuador de temporização. As faixas A3.95-3.85 e B3.85-3.75 representam dois domínios operacionais distintos: calibração de linha de base e compensação de desgaste térmico. Cada incremento de 0,01 mm corresponde a uma mudança discreta no ângulo de início da injeção, transformando o calço em um “mapa de temporização” físico para o cilindro.

Este kit de calços foi projetado especificamente para as bombas EUI das séries Scania DP, DI e HPI, comumente encontradas nos caminhões pesados-das séries P, G, R e T, bem como em derivados marítimos e industriais.

Sistemas Aplicáveis:Unidade Injetora (EUI) com acionamento por balancim; Bomba de Unidade (EUP) com linhas de alta-pressão separadas.

Interação Crítica:O calço fica abaixo da braçadeira-de fixação do injetor ou na guia do tucho, influenciando diretamente odistância de viagem da haste. A seleção adequada evita o-deslocamento excessivo do tucho hidráulico, o que pode causar desgaste prematuro do lóbulo do eixo de comando.

Ajuste-de referência cruzada:Embora dimensionalmente semelhante aos calços genéricos, nossa composição metalúrgica atende às especificações Scania STD 4178, garantindo que o aço endurecido resista às tensões de contato Hertzianas alternadas superiores a 1.200 MPa.

Faixa de especificações	Incremento de nota	Total de peças	Função Funcional
A3.95 - 3.85	0,01 mm (10 graus)	50 unidades (5 por série)	Linha de base-de configuração fria:Usado para novos cabeçotes de cilindro ou após a retificação-da sede da válvula. Essa faixa estabelece o pré-curso de fábrica para uma atomização ideal de-partida a frio.
B3.85 - 3.75	0,01 mm (10 graus)	50 unidades (5 por série)	Compensação Dinâmica:Destinado a unidades de alta{0}quilometragem onde ocorreu recessão da válvula (0,1-0,3 mm). Calços mais finos (gama B) compensam a geometria alongada do trem de válvulas, restaurando o tempo de injeção à curva OEM.

Prova material:Fabricado em aço para mola-desgaseificado a vácuo (equivalente a 51CrV4), dureza superficial HRC 48-52, com tolerância de planicidade paralela menor ou igual a 0,002 mm. Cada calço apresenta um código de espessura gravado a laser para eliminar incertezas de medição durante reparos apressados ​​na oficina.

Ao instalar um calço, o pré-curso efetivo não é apenas a espessura do calço; é o resultado de uma cadeia de tolerância que inclui a profundidade da cabeça do cilindro, a altura do tucho e o comprimento da haste. Nosso kit facilita o"Método de ajuste progressivo" :

Medira elevação real do êmbolo com um relógio comparador (zero no PMS).

Calculara espessura do calço necessária usando a fórmula: [Target Pre-stroke] - [Actual Gap]=Selected Shim.

Selecioneda série A3.95-3.85 para correções positivas (adição de material) ou da série B3.85-3.75 para correções negativas (subtração de material).

Esse conjunto granular de 10-etapas garante que os técnicos nunca precisem recorrer à mistura de vários calços,-uma prática perigosa que introduz riscos de microssoldagem entre anéis empilhados.

Nos sistemas common rail, a pressão é constante; nos sistemas EUI, a pressão é construída mecanicamente. O calço de ajuste altera diretamente avolume de compressãona câmara de bombeamento. Um desvio de apenas 0,03 mm altera a quantidade real de injeção em aproximadamente 2-3 mm³/curso em plena carga.

Nossos conjuntos A3.95-3.85 e B3.85-3.75 permitem equilibrar ocilindro-para{1}}coeficiente de variação (COV) do cilindro. Ao utilizar um calço B3.75 mais fino em cilindros com taxas de compressão mais altas, você equaliza o pico de pressão de disparo (PFP) em todos os cilindros, reduzindo a vibração do motor (NVH) e prolongando a vida útil dos rolamentos do virabrequim.

Q1: Por que existem dois intervalos separados (A e B) em vez de um conjunto contínuo?
A faixa A (3,85-3,95) serve como base estática para novos componentes, enquanto a faixa B (3,75-3,85) trata do desgaste dinâmico do trem de válvulas. Representam dois estados mecânicos diferentes no ciclo de vida do motor; misturá-los sem propósito leva a mapas de tempo incorretos.

Q2: Como uma mudança de 0,01 mm na espessura do calço se traduz em graus do virabrequim?
Aproximadamente 0,8 a 1,2 graus de rotação do virabrequim, dependendo da relação do balancim. Isto é significativo porque uma mudança de 1 grau altera o início da injeção (SOI), afetando diretamente as temperaturas dos gases de escape (EGT) e as emissões de NOx.

P3: Esses calços podem ser usados ​​em motores que não sejam da Scania e com diâmetros semelhantes?
Dimensionalmente, eles podem caber em alguns EUPs Deutz ou MAN mais antigos. No entanto, a dureza metalúrgica (HRC 48-52) e a tolerância à planicidade são calibradas para a rugosidade da superfície do tucho específica da Scania. Recomendamos verificar a especificação pré-{4}}do OEM antes da aplicação cruzada.

Q4: Qual é o limite máximo de empilhamento recomendado se eu ficar sem uma nota específica?
O empilhamento é estritamente proibido. A dureza combinada de dois calços empilhados é inferior à de um único calço sólido, causando deformação plástica e uma perda repentina do pré-curso, o que pode causar contato do pistão-com a-válvula em casos extremos.

Q5: Como guardo os calços não utilizados para evitar corrosão antes do uso?
Os calços são revestidos-de óleo com papel VCI (Vapor Corrosion Inhibitor). Após a abertura, guarde-os em ambiente seco a 15-25 graus. A entrada de umidade pode causar corrosão na superfície gravada a laser, comprometendo a precisão da medição de espessura.

P6: Este kit aborda o padrão de desgaste "balançante" observado em Scania V8s de alta{1}}quilometragem?
Sim. A linha B3.85-3.75 foi projetada especificamente para restabelecer-a linha central geométrica do tucho contra o eixo de comando, corrigindo a distribuição desigual de desgaste causada pelos intervalos de disparo do ângulo V de 90 graus.

 

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