Kit adaptador de teste de bomba Common Rail L'Orange – flange, acoplamento, alta pressão e acessórios de entrada para validação de bancada

A bomba common rail L'Orange (usada nos motores MTU Série 4000, 2000 e em alguns motores de alta velocidade MAN/Scania) é um componente projetado com precisão que deve ser validado em uma bancada de testes após a revisão. No entanto, a geometria de interface exclusiva da bomba-um flange de montagem não padrão, um acoplamento de acionamento estriado com tolerância de folga específica e roscas proprietárias de alta pressão e porta de entrada-tornam a conexão direta na bancada impossível sem adaptadores dedicados. As conexões de teste genéricas geralmente vazam em alta pressão (maior ou igual a 1.800 bar), introduzem erros de alinhamento que afetam o faseamento da bomba ou não reproduzem as condições de fornecimento de combustível da bomba no veículo. EsseKit adaptador de teste de bomba Common Rail L'Orangefornece um conjunto completo de interfaces, compreendendo oflange de montagem, acoplamento de acionamento, conexão de saída de alta pressão, econector de entrada de combustível, projetado especificamente para bombas L'Orange. O kit transforma qualquer bancada de testes padrão da Bosch em uma estação de validação compatível com L'Orange, com vedações estanques, faseamento correto e características de fluxo representativas.

Componente	Função	Especificações
Flange de montagem	Conecta a bomba ao cabeçote de acionamento da bancada de testes	Material: aço 42CrMo4, 58 HRC; diâmetro piloto: 125,0 mm; padrão de parafuso: 4×M10, 100 mm PCD
Acoplamento de acionamento	Transmite torque de bancada para o eixo da bomba	Spline: 26 dentes, ângulo de pressão de 30 graus; folga: 0,08–0,12 mm; torque máximo: 800 N·m
Conexão de saída de alta pressão	Conecta a saída da bomba à linha de pressão de bancada	Rosca: M18×1,5 (vedação cônica, 60 graus); classificação de pressão: 2.500 bar; furo interno: 4,0 mm
Conector de entrada de combustível	Fornece combustível de baixa pressão para a entrada da bomba	Rosca: M16×1,5 (vedação O-ring); capacidade de vazão: 300 L/h; inclui filtro de entrada de 50 µm

Cada componente é fabricado com precisão de acordo com as especificações de interface OEM da L'Orange, garantindo que a bomba seja montada, acionada e instalada exatamente como seria no motor,-eliminando os erros de medição que surgem do uso de adaptadores genéricos.

O flange de montagem é a base da configuração do teste. É umforjamento de aço em peça única(42CrMo4, temperado e revenido a 38 HRC), comdiâmetro de localização pilotadode 125,0 mm (tolerância h6, −0,025/−0,050 mm) que corresponde ao registro de montagem da bomba. O padrão de parafuso do flange (4×M10, 100 mm PCD) corresponde aos furos de montagem padrão da bomba L'Orange. UMpino-guia(Ø 8,0 mm, em posição angular fixa) proporciona alinhamento rotacional, garantindo que as marcas de sincronismo da bomba se alinhem com a referência da bancada quando instalada.

O flange é retificado em ambas as faces até obter uma planicidade de 0,01 mm e um acabamento superficial de Ra 0,8 µm. UMfuro piloto(Ø 30,0 mm, H7) aceita o eixo do acoplamento de acionamento, centralizando o acoplamento no acionamento de bancada. O flange é preso à cabeça de acionamento da bancada com quatro parafusos Allen M10×30 (incluídos) e a bomba é fixada ao flange com quatro parafusos M10×40 (também incluídos). A face externa do flange inclui umamarca de alinhamento gravada a laserque corresponde à posição do ponto morto superior (TDC) da bomba, permitindo ao técnico fasear a bomba sem usar uma ferramenta de cronometragem separada.

O acoplamento de acionamento é umacoplamento tipo mangacom uma estria interna que engata no eixo de transmissão da bomba (26 dentes, ângulo de pressão de 30 graus, conforme ISO 4156). O acoplamento é fabricado emaço de cementação 18CrNiMo7‑6, endurecido a 58–60 HRC nos flancos estriados, com uma tenacidade central de 35 HRC. A spline éaterrado para uma classe de ajuste de 6H/6g, proporcionando uma folga de 0,08–0,12 mm-correspondente à folga do trem de engrenagens do motor original. Essa folga precisa é crítica porque a folga excessiva permite inclinação rotacional, alterando o faseamento da bomba; folga insuficiente causa emperramento e superaquecimento em altas velocidades.

O acoplamento apresenta umcontraporca(M20×1,5) que a fixa ao eixo de transmissão da bancada, com umlavadora(tipo Belleville) que mantém a pré-carga sob expansão térmica. A superfície externa do acoplamento inclui umcolarinho serrilhadopara aperto manual durante a instalação inicial e umparafuso de fixação(M6×1.0) que trava o acoplamento no eixo da bancada assim que o faseamento for confirmado. O acoplamento é balanceado de acordo com a norma ISO 1940-1 grau G6.3 a 3.000 RPM, garantindo uma operação livre de vibrações em velocidades de teste.

A conexão de saída de alta pressão conecta a porta de saída da bomba L'Orange (M18×1,5, sede cônica de 60 graus) à linha de pressão da bancada de teste (padrão M14×1,5 ou M16×1,5, dependendo da bancada). O encaixe é umconjunto de duas peças: uma roscaadaptadorque é aparafusado na saída da bomba e ummanga adaptadoraque se conecta à mangueira de alta pressão da bancada.

Adaptador- 17‑Aço inoxidável 4PH, condição H900 (44 HRC), comface de vedação cônicaretificado a 60 graus e lapidado a Ra 0,08 µm. O cone é compatível com a sede de saída da bomba, criando uma vedação metal-metal que suporta 2.500 bar sem vedações ou arruelas adicionais.

Manga- 316L em aço inoxidável, com rosca interna para combinar com a mangueira de bancada (M14×1,5 ou M16×1,5, especificado no pedido). A manga inclui umporca giratóriaque permite que a mangueira seja orientada sem torcer.

O furo interno da conexão é4,0mm-correspondendo ao diâmetro de saída da bomba L'Orange-garantindo nenhuma restrição de fluxo. O volume morto total (o volume de combustível retido entre a saída da bomba e a linha de bancada) é inferior a 0,5 cm³, minimizando erros no tempo de aumento de pressão durante testes dinâmicos.

Q1: Este kit funciona com todas as bombas L'Orange ou existem variantes que requerem adaptadores adicionais?
O kit cobre mais de 95% das bombas L'Orange usadas nos motores da série MTU 4000, incluindo a bomba P, CRI 2.4, 3.0 e variantes marítimas 3.2. Para variantes MAN/Scania com um flange de montagem diferente (por exemplo, padrão de 6 parafusos), oferecemos uma placa adaptadora opcional-especifique o modelo da sua bomba ao fazer o pedido.

P2: A conexão de saída de alta pressão tem uma rosca M18×1,5-e se minha bancada de testes usar uma rosca diferente (por exemplo, M16×1,5)?
O kit inclui ummanga intercambiávelque adapta a rosca M18 para M14×1,5 ou M16×1,5. A manga é fornecida e pode ser trocada em menos de 30 segundos. Se o seu banco usar uma rosca diferente (por exemplo, 9/16‑18 UNF), oferecemos uma capa personalizada-entre em contato conosco para fornecer os detalhes de ajuste do seu banco.

Q3: Como posso garantir que o acoplamento de acionamento esteja corretamente sincronizado com as marcas de sincronização da bomba?
O acoplamento não é indexado-e pode ser instalado em qualquer posição rotacional. A sincronização é definida pelas próprias marcas de sincronização da bomba em relação ao indicador TDC do flange. Instale a bomba no flange usando o pino de alinhamento e, em seguida, gire o eixo da bancada até que a marca TDC da bomba se alinhe com a marca do flange. Trave o parafuso de fixação do acoplamento nessa posição-o engate da estria do acoplamento não afeta o tempo.

P4: Posso usar a conexão de alta pressão com biodiesel ou combustível com alto teor de enxofre?
Sim. O aço inoxidável 17‑4PH e a vedação cônica são compatíveis com biodiesel até B100 e com combustíveis até 1.000 ppm de enxofre. O anel de vedação no conector de entrada é FKM, que resiste ao inchaço do biodiesel. Para aplicações B100, recomendamos substituir o O-ring com mais frequência (a cada 150 conexões em vez de 200).

P5: O padrão de parafuso do flange de montagem (PCD de 100 mm) parece padrão-posso usá-lo em outras marcas de bombas (por exemplo, Bosch CP3)?
O diâmetro piloto do flange (125,0 mm) e a posição do pino guia são específicos das bombas L'Orange. As bombas CP3 da Bosch usam um diâmetro piloto diferente e um padrão PCD 4×M12, 112 mm-elas não são compatíveis. Oferecemos kits de flange separados para bombas Bosch e Denso; solicite o kit específico para a marca da sua bomba.

Q6: Qual é a especificação de torque para a rosca M16×1,5 do conector de entrada?
O torque recomendado é 25–30 N·m. Não aperte demais-a porta de entrada da bomba é uma seção de parede fina da carcaça e pode distorcer se for apertada demais. A conexão inclui uma linha de limite de torque (uma marca no hexágono da conexão que se alinha com a porta da bomba a 25 N·m) como guia visual.

 

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