Bosch 0928400806 – A válvula de medição que controla a corrente de retenção crítica para estabilidade de posição

Dentro de cada válvula medidora, existe um parâmetro elétrico que raramente é discutido, mas é fundamental para a precisão da válvula - a corrente de retenção crítica. Esta é a corrente necessária para manter a armadura em uma posição específica contra a força da mola e as forças hidráulicas que atuam sobre ela. Se a corrente de retenção mudar, a armadura se move e o fornecimento de combustível muda. O 0928400806 foi projetado com uma característica de corrente de retenção que é estável em toda a faixa de temperatura, garantindo que a armadura permaneça em sua posição comandada mesmo quando o motor aquece. É uma válvula que fica onde a ECU a coloca.

Quando a ECU energiza a válvula de medição pela primeira vez, ela aplica uma alta corrente de "atração- para superar o atrito estático e a força da mola - normalmente 8-10 A. Depois que a armadura se move para a posição comandada, a ECU reduz a corrente para uma corrente de "manter" mais baixa - normalmente 4-6 A - o que é suficiente para manter a armadura no lugar. A corrente de retenção é crítica porque determina a estabilidade da posição da armadura. Se a corrente de retenção for muito baixa, a armadura poderá desviar-se em direção à mola; se for muito alto, a armadura pode ser fechada ainda mais. A corrente de retenção necessária é determinada pelo equilíbrio de forças – a força da mola e a força hidráulica. O 0928400806 usa uma mola calibrada e um circuito magnético que mantém um requisito de corrente de retenção consistente em toda a faixa de temperatura, garantindo que a armadura permaneça estável.

A corrente de retenção é determinada pela resistência da bobina, pela indutância e pela estratégia PWM da ECU. O 0928400806 usa uma bobina com resistência de 2,45 Ω a 20 graus, que é inferior à média da indústria para reduzir o efeito do desvio de resistência na corrente de retenção. A bobina é enrolada com um fio de alta-temperatura que mantém sua resistência dentro de uma faixa estreita em toda a faixa de temperatura. O circuito magnético é projetado de forma que a armadura tenha uma curva de força magnética estável - a força não muda significativamente com pequenas mudanças na corrente. Isto significa que mesmo que a corrente de retenção varie ligeiramente devido a alterações na resistência, a posição da armadura não muda. A mola também é calibrada para fornecer uma força oposta consistente em toda a faixa de temperatura.

O requisito de corrente de retenção pode mudar se a mola perder tensão ou se o circuito magnético se degradar. Uma perda de tensão da mola reduz a força oposta, de modo que a armadura se move ainda mais fechada para a mesma corrente de retenção. Uma degradação do circuito magnético - por exemplo, uma perda de permeabilidade no material do núcleo - reduz a força magnética, de modo que a armadura se move aberta para a mesma corrente de retenção. O primeiro sintoma geralmente é um desvio no ajuste de combustível - a ECU ajusta o ciclo de trabalho para compensar a alteração da posição da armadura. O 0928400806 genuíno usa uma mola que é pré{8}}ciclada durante a fabricação para estabilizar sua tensão e um circuito magnético projetado para resistir à perda de permeabilidade.

A instalação da 0806 é semelhante a outras válvulas CP4 - limpe a superfície de montagem, substitua o O-ring e o anel de backup, aperte a porca de retenção com 23 Nm ± 2 Nm. No entanto, há uma etapa de verificação específica:verifique a corrente de retenção após a instalação. Usando uma ferramenta de diagnóstico, meça a corrente para a válvula medidora em marcha lenta. Deve estar dentro da faixa especificada para a aplicação do motor. Se a corrente for significativamente maior ou menor, a mola ou o circuito magnético podem ficar comprometidos. A etapa de verificação é rápida e proporciona confiança de que a válvula está funcionando corretamente.

Q1: Como posso saber se a corrente de retenção da minha válvula mudou sem usar equipamento especial?
→ Monitore o ciclo de trabalho da válvula de medição em marcha lenta - se o ciclo de trabalho aumentou ou diminuiu em relação ao valor normal, o requisito de corrente de retenção pode ter mudado. Um 0806-que funcione bem terá um ciclo de trabalho estável em modo inativo.

Q2: Posso usar o 0928400806 em um VW Touareg que originalmente usava o 0774?
→ Sim, na maioria dos aplicativos CP4.2. O 0806 é a última geração com estabilidade de corrente de retenção aprimorada. Verifique sempre a compatibilidade com a calibração do motor.

Q3: Por que meu motor tem uma marcha lenta irregular que piora quando o motor está quente?
→ Isso geralmente é causado por uma mudança na corrente de retenção que depende da temperatura-dependendo da mola ou do circuito magnético ser afetado pelo calor. O 0806 foi projetado para manter a estabilidade da corrente em toda a faixa de temperatura, portanto, esse sintoma é menos provável com esta válvula.

Q4: Qual é a causa mais comum de mudança de corrente de retenção nesta válvula?
→ Relaxamento da mola - a mola perde tensão com o tempo, reduzindo a força oposta e mudando a posição da armadura. O 0806 usa uma mola pré{3}}ciclada para resistir a esse relaxamento, mas em veículos com-quilometragem alta, a mola pode eventualmente perder tensão.

Q5: Substituí a válvula, mas o ciclo de trabalho ocioso ainda é diferente da especificação - a válvula está com defeito?
→ Verifique o sensor de pressão do rail - um sensor de desvio pode fazer com que a ECU comande um ciclo de trabalho diferente, o que alterará a corrente de retenção. Além disso, verifique a pressão de entrada - se não estiver dentro da especificação, a força hidráulica na armadura é diferente, alterando o requisito de corrente de retenção.

Q6: O requisito de corrente de retenção muda com a temperatura do combustível?
→ Sim, um pouco. A viscosidade do combustível muda com a temperatura, o que altera a força hidráulica na armadura. O 0806 foi projetado para manter a estabilidade da corrente, mas uma pequena alteração é normal e é compensada pela compensação de temperatura da ECU.

 

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