0928400698 Válvula medidora de combustível Bosch – Desempenho de reinicialização a quente e estabilidade térmica para bombas CP3/CP1H em motores diesel-para serviços pesados

A 0928400698 é uma válvula medidora de entrada da Bosch para bombas common rail de alta-pressão CP3 e CP1H. Um dos momentos mais exigentes para esta válvula não é durante uma condução intensa, mas durante um reinício a quente. Um caminhão sai da rodovia depois de horas sob carga. O motor é desligado para uma breve parada - reabastecimento, troca de motorista, descarga. As-temperaturas internas estão no auge. O calor do bloco do motor e do coletor de escapamento penetra na carcaça da bomba e na válvula dosadora montada nela. O combustível preso dentro da válvula para de fluir e absorve esse calor. Sua temperatura pode subir bem acima de 100 graus. Quando o motorista gira a chave, a válvula deve fornecer imediatamente um fluxo de combustível preciso, apesar das condições térmicas extremas. Se as folgas internas mudaram com o calor, ou se o carretel emperrou, ou se o combustível vaporizou nas passagens estreitas, a reinicialização será atrasada. O motor gira por mais tempo. O motorista percebe. O 0928400698 foi projetado para lidar com essa condição de reinicialização a quente de forma consistente. Seus materiais internos e folgas são selecionados para permanecerem estáveis ​​em altas temperaturas. Ele é compatível com motores diesel-para serviços pesados ​​que usam bombas de alta-pressão Bosch CP3 ou CP1H.

Quando o motor está funcionando, o combustível frio flui continuamente do tanque através da válvula medidora. Este fluxo transporta o calor, mantendo a válvula a uma temperatura próxima da temperatura do combustível. Quando o motor é desligado, o fluxo de combustível é interrompido. O corpo da válvula, aparafusado à carcaça da bomba quente, conduz o calor do motor para o combustível estacionário dentro das galerias da válvula. A temperatura do combustível aumenta rapidamente. Nas ranhuras de medição estreitas e nas folgas do carretel -, medidas em mícrons -, o pequeno volume de combustível aquece mais rápido do que o metal circundante. Se a temperatura exceder o ponto de ebulição das frações mais leves do combustível, podem formar-se bolhas de vapor. Estas bolhas deslocam o combustível líquido das ranhuras de medição. Quando o motor é reiniciado, a válvula inicialmente fornece uma mistura de vapor e líquido - uma espuma compressível que não consegue formar a pressão normal do combustível. O motor dá partida enquanto a bomba purga gradualmente o vapor e restaura o fluxo de combustível líquido. Esta é a causa física da partida prolongada após uma imersão quente. O 0928400698 aborda isso através de uma geometria de passagem interna que ajuda a liberar o vapor em direção à linha de retorno, minimizando o volume que pode se acumular na área de medição.

Os metais expandem quando aquecidos. O corpo da válvula de alumínio e o carretel de medição de aço se expandem em taxas diferentes. Se essas taxas de expansão não forem consideradas no projeto, a folga do carretel-até-o furo - já tem apenas alguns mícrons em temperatura ambiente - pode fechar ou abrir excessivamente quando quente. Pouca folga faz com que o carretel emperre. Muita folga causa vazamento interno que reduz a eficiência da bomba. O 0928400698 utiliza materiais com coeficientes de expansão térmica selecionados para trabalharem juntos. O material do carretel e o material do corpo se expandem em uma relação controlada que mantém a folga de funcionamento dentro das especificações, desde a partida a frio até a imersão a quente máxima. Esta estabilidade térmica significa que a calibração da válvula não muda significativamente entre a operação a frio e a quente. O ciclo de trabalho inativo a quente deve estar próximo do ciclo de trabalho inativo a frio. Uma diferença significativa entre estes dois valores indica frequentemente uma válvula com um fraco controlo da folga térmica.

Nem toda manivela longa é causada pela válvula dosadora. Várias condições produzem sintomas semelhantes. Uma bateria fraca dá partida no motor lentamente, independentemente da temperatura. Uma bomba de alta-pressão com defeito se esforça para aumentar a pressão sob todas as condições, quentes ou frias. Injetores com vazamento despressurizam o trilho durante o desligamento, exigindo que a bomba o reabasteça durante a partida - isso também acontece independentemente da temperatura. Os problemas de reinicialização a quente específicos da válvula medidora seguem um padrão: o motor dá partida normalmente quando frio, dá partida normalmente se for reiniciado imediatamente após o desligamento, mas dá partida excessivamente depois de ficar parado por 10 a 30 minutos após uma corrida intensa. Essa janela de tempo - não imediatamente, nem horas depois, mas especificamente após uma imersão moderada em calor - indica que o combustível dentro da válvula atinge temperaturas de formação de vapor-e precisa ser purgado. Se o problema ocorrer apenas nesta janela, o comportamento de imersão-a quente da válvula de medição é uma causa provável. Se o problema ocorrer em todas as partidas, independentemente das condições, outras causas deverão ser investigadas primeiro.

Uma verificação básica de problemas de reinicialização a quente requer apenas um cronômetro e atenção às condições. Registre o tempo de partida desde o giro da chave até a partida do motor sob três condições: após uma imersão a frio durante a noite, imediatamente após desligar um motor totalmente quente e após uma imersão a quente de 15 a 20 minutos após um funcionamento intenso. Em um sistema íntegro, todos os três tempos de partida devem ser semelhantes - normalmente de 1 a 2 segundos. Se o tempo de partida-de imersão a quente for significativamente maior que os outros dois, a válvula de medição pode estar apresentando bloqueio de vapor ou problemas de folga térmica. Confirmações adicionais podem ser obtidas com uma ferramenta de verificação de diagnóstico. Monitore a pressão do rail durante a reinicialização-a quente. Uma válvula saudável produz um aumento rápido e constante da pressão. Uma válvula lutando com o vapor mostrará um traço de pressão plano ou errático durante os primeiros segundos de partida, seguido por um aumento repentino quando o combustível líquido finalmente chega à bomba.

Q1: Meu caminhão dá partida bem pela manhã e dá partida bem se eu desligá-lo e reiniciá-lo imediatamente. Mas se eu parar por 15 a 20 minutos depois de dirigir forte, ele gira por 5 a 8 segundos antes de começar. Esta é a válvula dosadora?

Este é o padrão exato de um problema de-bloqueio de vapor de imersão quente na válvula de medição. A janela de 15 a 20 minutos permite que o combustível estacionário dentro da válvula aqueça até temperaturas de formação de vapor-sem tempo suficiente para o motor esfriar. O 0928400698 foi projetado com ventilação interna para ajudar a evitar que o vapor interrompa a reinicialização.

Q2: Problemas de reinicialização a quente podem danificar o motor de partida ou a bateria?

Sim. A partida prolongada consome alta corrente da bateria por mais tempo que o normal. Eventos repetidos de partida prolongada-a quente aceleram o desgaste das escovas do motor de partida e podem reduzir a vida útil da bateria, especialmente em climas quentes onde as baterias já estão sob estresse térmico. Corrigindo a causa raiz - a válvula dosadora - também protege esses componentes.

Q3: O vapor lock é o único problema de reinicialização a quente ou o carretel pode simplesmente travar quando quente?

Ambos são possíveis. O bloqueio de vapor causa um atraso antes que a pressão do trilho comece a aumentar. O emperramento do carretel devido à expansão térmica causa pressão errática no trilho durante a partida - a pressão salta de forma desigual em vez de aumentar suavemente. O rastreamento de pressão do trilho da ferramenta de verificação de diagnóstico durante a partida ajuda a distinguir entre os dois.

P4: Como o tipo de combustível afeta o comportamento de reinicialização a quente?

O diesel de verão contém frações de hidrocarbonetos mais pesadas com pontos de ebulição mais elevados, tornando-o mais resistente ao bloqueio de vapor. O diesel de inverno, misturado com frações mais leves para melhor fluxo a frio, pode ser mais propenso à formação de vapor durante as imersões quentes. Um caminhão que funciona com combustível-de inverno em um clima quente de primavera pode apresentar problemas de reinicialização a quente que não estavam presentes durante o inverno, quando a temperatura ambiente mantinha a carcaça da bomba mais fria.

P5: Uma falha no sistema de arrefecimento do motor pode piorar os problemas de reinicialização a quente?

Sim. Qualquer condição que aumente a-temperatura sob o capô - um ventilador de resfriamento fraco, um radiador parcialmente bloqueado ou uma embreagem do ventilador com defeito - aumentará a temperatura da carcaça da bomba durante a operação e durante a imersão a quente subsequente. A válvula dosadora experimenta temperaturas mais altas do que em um veículo com um sistema de refrigeração totalmente funcional. O 0928400698 fornece uma margem de tolerância térmica, mas não pode substituir a manutenção adequada do sistema de arrefecimento do motor.

P6: O 0928400698 requer alguma etapa especial de instalação para operação em-clima quente?

Nenhuma etapa especial de instalação é necessária além do procedimento padrão. Após a instalação e adaptação, é uma boa prática realizar um teste de reinicialização a quente para confirmar se o sistema está funcionando corretamente. Se o veículo operar em temperaturas ambientes consistentemente altas, certifique-se de que o sistema de arrefecimento esteja em boas condições - a válvula medidora se beneficia de todos os graus de redução da temperatura-sob o capô.

 

 

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