Kit de serviço de bomba de combustível VDO – Conjunto de calibração de onda de pressão para bombas Common Rail de alta-pressão Siemens

O kit de serviço VDO reposiciona a revisão da bomba em tornocalibração de ondas de pressão, visando o refinamento do tempo dos pulsos de pressão que viajam da bomba para o trilho. As-bombas da marca VDO-fabricadas pela Siemens VDO e usadas em BMW M57/N57, Mercedes OM651/OM642, Porsche Cayenne 3.0L V6 TDI e determinadas aplicações Audi 3.0L/4.2L TDI-produzem uma onda de pressão que chega aos injetores com um erro de tempo de 0,08 ms, pois as características de fornecimento da bomba mudam com o desgaste. Este erro altera o início da injeção em 0,5 graus do ângulo da manivela, afetando a posição de pico de pressão da combustão. O Kit de Serviço VDO apresenta umcalço de calibração-de onda-um calço de precisão de 0,02 mm instalado sob o suporte da válvula de entrega da bomba que ajusta o tempo de abertura da válvula em 0,01 ms por 0,02 mm de espessura do calço. O calço correto é selecionado usando o incluídoadaptador de escopo-de temporizaçãoque mede o tempo real de chegada das ondas; o calço restaura o tempo dentro de 0,01 ms da especificação de fábrica.

A vedação do êmbolo da bomba Siemens VDO tem um projeto-de lábio único que perde sua força de vedação à medida que o lábio se desgasta, permitindo que o combustível vaze pelo êmbolo e reduza a eficiência volumétrica da bomba em 7%. O kit de serviço VDO substitui a vedação-de lábio único por umvedação radial-com lábio reforçado-uma vedação com dois lábios de vedação (primário e secundário) que são acionados por mola-por uma mola de liga. O lábio primário lida com a vedação de alta-pressão, enquanto o lábio secundário atua como backup. O design do lábio-radial mantém a força de vedação (4,5 N) por mais de 160.000 quilômetros, eliminando a perda de eficiência volumétrica.

A válvula dosadora da bomba Siemens VDO usa um sensor de posição linear que se desvia 0,02 mm ao longo do tempo, causando um erro de 2% no comando de fluxo da válvula. O kit de serviço VDO inclui umsensor de posição angular-um sensor-de efeito Hall que mede o ângulo de rotação da válvula em vez da posição linear. O sensor angular é imune a desvios (precisão de 0,01 graus) e fornece uma saída digital (resolução de 12 bits) que a ECU lê diretamente. O sensor é um substituto direto do sensor linear; o kit inclui umadaptador de sinalque converte a saída digital na entrada analógica da ECU.

A válvula de retenção da bomba Siemens VDO (uma válvula de gatilho) possui uma sede de aço que sofre erosão devido à cavitação, criando um passo de desgaste de 0,005 mm que reduz a área de vedação da válvula em 15%. O kit de serviço VDO inclui uminserto de assento-de carboneto de tungstênio-um anel de 0,5 mm de espessura que é pressionado no corpo da válvula, proporcionando uma nova superfície de sede. A pastilha possui dureza de 1.600 HV (contra 600 HV do aço) e maior resistência à cavitação. O assento é pressionado usando o incluídoferramenta de inserção; o ângulo de assentamento da válvula (45 graus) é mantido.

O acumulador hidráulico da bomba Siemens VDO (que amortece as pulsações de pressão) tem uma pré-carga fixa (50 bar) definida de fábrica. À medida que a pressão de funcionamento da bomba aumenta (devido ao desgaste), a eficácia do acumulador é reduzida. O kit de serviço VDO inclui umporta de ajuste de pré-carga-uma válvula que permite que a pré--carga do acumulador seja ajustada usando okit de carregamento de nitrogênio. A pré-carga correta é calculada com base na pressão operacional atual da bomba; o ajuste restaura a eficiência de amortecimento do acumulador para 95%.

P1: Como o calço de calibração-da onda afeta o sincronismo da bomba sem alterar o sincronismo da injeção mecânica?
R: O calço altera as características de abertura da válvula de distribuição, modificando ligeiramente a elevação da válvula e o tempo de assentamento. O calço de 0,02mm altera o atraso de abertura da válvula em 0,01ms; esta correção de atraso alinha a chegada da onda de pressão ao injetor com o tempo comandado pela ECU. O tempo de injeção mecânica não é alterado-apenas o tempo de transmissão da onda de pressão.

P2: O sensor de posição angular substitui o sensor linear-é necessário um chicote elétrico diferente?
R: Não,-o sensor angular usa a mesma conexão-de dois fios que o sensor linear. O adaptador de sinal (incluído) converte a saída digital em um sinal analógico de 0,5–4,5V esperado pela ECU. O adaptador é alimentado pela fonte de 5 V do sensor e está alojado em uma pequena caixa à prova d’água que é montada na bomba. A instalação leva 15 minutos.

Q3: A inserção da sede-de carboneto de tungstênio é pressionada no corpo da válvula-qual é o risco da inserção se deslocar em alta pressão?
R: A inserção tem um ajuste de interferência de 0,02 mm (ajuste-de pressão). A alta pressão (1.800 bar) atua para assentar o inserto com mais firmeza, e não para desalojá-lo. A inserção também é retida por uma borda de 0,1 mm no corpo da válvula; a borda é formada-a frio depois que o inserto é pressionado usando oferramenta de piquetagem. A estaqueamento cria um bloqueio mecânico que impede qualquer movimento axial.

P4: Como determino a pressão de pré{1}}carga correta para o acumulador hidráulico?
R: A pressão de pré-carga correta é 70% da pressão operacional da bomba a 1.500 rpm. Meça a pressão operacional usando o medidor incluídomanômetro(conectado à saída da bomba); multiplique por 0,70. Por exemplo, a uma pressão operacional de 1.700 bar, a pré-carga é de 1.190 bar. O kit de carregamento de nitrogênio inclui um medidor digital que exibe a pressão de pré-carga.

P5: A bucha-revestida com polímero tem um revestimento em PEEK-qual é a vida útil esperada do revestimento?
R: O revestimento PEEK tem uma taxa de desgaste de 0,005 mm/10.000 horas; o forro tem 0,5 mm de espessura. A bucha é classificada para 100.000 horas-aproximadamente 500.000 milhas. A camisa possui uma ranhura indicadora de desgaste que fica visível durante os primeiros 80% de sua vida útil; quando a ranhura desaparece, a bucha atingiu seu limite de desgaste.

P6: Este kit de serviço VDO está listado para bombas Siemens VDO-ele cabe na bomba com o logotipo "Continental" (empresa controladora da VDO)?
R: Sim,-o logotipo "Continental" aparece em bombas VDO posteriores da Siemens, após a aquisição da empresa. As dimensões internas da bomba permanecem inalteradas. Os componentes do kit de serviço VDO são intercambiáveis ​​com todas as bombas das marcas Siemens VDO e Continental-com as mesmas dimensões de carcaça. O kit inclui umcódigo QR de compatibilidadeque, quando digitalizado, lista os números de peça específicos da bomba.

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