Kit de recondicionamento de bomba de combustível Bosch CP3-3 - Conjunto de normalização de amplitude de pressão para bombas de pistão radial 0445020150/0445020122

O kit de serviço CP3-3 reposiciona a revisão da bomba CP3 em tornonormalização da amplitude de pressão, visando a equalização dos picos de pressão gerados por cada um dos três êmbolos. Bosch CP3-3 bombas identificadas por referências OE0445020150e0445020122, usado em BMW 3.0L M57/M67, Mercedes OM642 (3.0L V6 CDI), Chrysler 3.0L CRD e certas aplicações Audi 3.0L TDI-desenvolvem um desequilíbrio de amplitude onde um êmbolo produz um pico de pressão 12% maior que os outros devido ao desgaste irregular. Este desequilíbrio cria uma ondulação de pressão de 2,4 bar na saída da bomba, manifestando-se como um “rosnado” a 1.600 rpm. O CP3-3 introduz umválvula de{0}equalização de pico-uma-válvula de carretel com mola instalada na saída da bomba que sangra o excesso de pressão do êmbolo-de alto desempenho, equalizando os picos com ±1,5%. A amplitude normalizada reduz o rosnado em 8 dB, restaurando a operação silenciosa esperada da bomba CP3.3.

A experiência dos lóbulos de came CP3-3degradação da superfíciede 0,2 μm Ra a 0,6 μm Ra devido à corrosão, aumentando a resistência ao rolamento em 2,8 Nm. O CP3-3 inclui umPedra de moagem CBN (nitreto cúbico de boro)-um acessório que é montado na carcaça da bomba e rea-retifica os lóbulos do came in-situ. A pedra tem uma superfície de CBN de grão 120{10}} com um canal de refrigeração que fornece óleo de moagem durante o processo. O procedimento remove 0,02 mm do material do lóbulo, restaurando o acabamento superficial para 0,25 μm Ra e reduzindo a resistência ao rolamento para seus 1,2 Nm originais. A pedra de amolar é descartável; o kit inclui uma pedra e umparada de profundidadepara evitar-afiação excessiva.

As molas de retorno do êmbolo CP3-3 possuem frequência natural de 240 Hz, que coincide com o 3º harmônico da frequência de disparo do motor a 2.400 rpm. Essa ressonância causa uma "vibração" no êmbolo de 0,15 mm que reduz o curso efetivo em 2%. O CP3-3 fornecemolas de retorno desafinadascom passo de bobina assimétrico-3,2 mm em uma extremidade e 4,4 mm na outra - que eleva a frequência natural para 380 Hz, fora da faixa harmônica do motor. A vibração é eliminada e o curso do êmbolo é restaurado aos seus 6,0 mm completos em todas as velocidades do motor.

A válvula de controle de pressão (PCV) do CP3-3 tem uma histerese de 2,8 bar entre a abertura e o fechamento, fazendo com que a pressão do trilho "salte" entre 1.590 bar e 1.600 bar em operação em estado estacionário. O CP3-3 introduz umbaixa-histerese PCVcom um carretel lapidado (acabamento Ra 0,03 μm) e um design de travamento magnético que mantém a posição do carretel sem atrito. A histerese é reduzida para 0,4 bar, estabilizando a pressão do trilho em ±2 bar durante a operação-em estado estacionário.

A porta de entrada do CP3-3 sofre perdas de fluxo devido à rugosidade da superfície (Ra 0,8 μm) que cria arrasto na camada limite. O CP3-3 inclui umkit de-revestimento de fluxo-um revestimento-de epóxi de duas partes aplicado à superfície da porta de entrada, reduzindo a rugosidade para Ra 0,15μm e aumentando a área de fluxo efetiva em 4%. O revestimento é resistente-combustível e cura em temperatura ambiente; o kit inclui um pincel aplicador e umfluxo-bola de teste(uma bola de aço de 6 mm que deve rolar livremente pela porta após o revestimento-se prender, o revestimento é muito grosso).

Q1: Como a válvula-de equalização de pico sangra o excesso de pressão de um único êmbolo sem afetar os outros?
R: A válvula é uma válvula de carretel com três portas de entrada (uma por êmbolo) e uma saída comum. A posição do carretel é controlada por um pistão-de equilíbrio de pressão; quando a pressão de um êmbolo excede os outros, o carretel abre uma passagem de sangria da porta desse êmbolo para a linha de retorno. A sangria só abre durante o pico de pressão daquele êmbolo, equalizando os picos sem afetar a pressão média. A válvula é passiva-não é necessário controle de ECU.

P2: A pedra de esmeril CBN é usada-no local-há risco de detritos de esmeril entrarem na bomba?
R: A pedra de esmeril é colocada em um alojamento que veda o corpo da bomba durante o esmerilamento. A caixa possui uma porta de vácuo que extrai os detritos à medida que são gerados. O procedimento é realizado com as portas de entrada e saída da bomba bloqueadas. O incluídoverificação de detritos(um ímã em uma vara) é passado sobre a superfície do solo após a trituração-se houver partículas de metal presentes, o sistema de vácuo não está vedado corretamente.

P3: Como verifico se as molas de retorno desafinadas estão instaladas corretamente?
R: As molas desafinadas têm uma marca colorida em uma extremidade (azul para o lado do passo de 3,2 mm, vermelho para o lado do passo de 4,4 mm). A extremidade azul deve estar voltada para o êmbolo (o lado que comprime a mola) e a extremidade vermelha deve estar voltada para o retentor da mola. O incluídoverificador de primavera-um pequeno medidor que mede o comprimento livre da mola (38,0 mm) e o comprimento instalado (28,0 mm)-confirma a instalação correta verificando a orientação da marca colorida e o comprimento livre.

P4: Qual é a finalidade da bola de-teste de fluxo no kit de-revestimento de fluxo?
R: A esfera de-teste de fluxo é uma esfera de aço de 6,00 mm que deve rolar livremente pela porta de entrada revestida. Se a bola rolar com resistência, o revestimento epóxi é muito espesso e restringe o fluxo. O revestimento deve ser aplicado em camada fina (0,05mm) e curado; a esfera atua como uma ferramenta de medição simples para garantir que o diâmetro efetivo da porta permaneça acima de 5,95 mm.

P5: A inserção da pista nitretada tem uma ranhura testemunha-como posso saber quando ela está desgastada?
R: A ranhura testemunha é uma ranhura com 0,05 mm de profundidade e 0,5 mm de largura cortada na superfície da pastilha. Quando a ranhura não estiver mais visível (medida com o incluídomedidor de ranhura-um apalpador escalonado de 0,05 mm), a pastilha está desgastada em 0,05 mm e deve ser substituída. O medidor tem um sensor de avanço/não{4}} avanço: se o passo de 0,05 mm alcançar a borda da ranhura, a ranhura ainda estará presente; se passar, o inserto está desgastado.

Q6: Este kit CP3-3 cobre 0445020150 e 0445020122 - qual é a diferença entre esses dois números OE?
A: 0445020150 é a bomba de produção posterior com montagem revisada do regulador de pressão; 0445020122 é a versão anterior com uma rosca reguladora diferente (M12 vs. M14). Os componentes internos-êmbolos, molas, vedações e rolamentos-são idênticos. O kit inclui umencaixe do adaptadorpara o regulador M12 anterior; para o M14 posterior, o adaptador não é usado. O cartão de instruções do kit possui uma tabela-de referência rápida para identificar qual bomba você possui (conte as roscas na montagem do regulador).

Para tornar sua experiência de compra tranquila e fácil, oferecemos uma variedade de opções de pagamento seguras:

Transferência Bancária

Suporta múltiplas moedas e métodos de pagamento bancário.

Western Union

Transferências de dinheiro rápidas e globais.

PayPal

Pagamento online seguro e conveniente.

Alibaba

Desfrute de proteção extra com transações confiáveis ​​do Alibaba.

Estamos aqui para tornar o processo do seu pedido sem preocupações-sem preocupações - escolha a forma de pagamento que funciona melhor para você!

Tag: kit de recondicionamento de bomba de combustível bosch cp3-3 - conjunto de normalização de amplitude de pressão para bombas de pistão radiais- 0445020150/0445020122, China kit de recondicionamento de bomba de combustível bosch cp3-3 - conjunto de normalização de amplitude de pressão para bombas de pistão radiais 0445020150/0445020122 fabricantes, fornecedores, fábrica, acessórios abosede