Conjunto de revisão de bomba de combustível Bosch CP3-2 – Kit de sincronização de fase-ângulo para bombas Common Rail de três êmbolos 0445020175

O kit de serviço CP3-2 aborda a revisão da bomba CP3 atravéssincronização de-ângulo de fase, visando o alinhamento rotacional entre o anel de came e o eixo de transmissão. Bosch CP3-2 bombas identificadas pela referência OE0445020175e instalado em Ford 2.4L/3.0L TDCI, PSA 2.7L/3.0L HDI, Jaguar 2.7L/3.0L V6 diesel e Land Rover 2.7L TDV6-desenvolvem um "desvio de fase" característico onde o anel de came muda até 1,2 grau em relação ao eixo devido ao desgaste da chave de acionamento, fazendo com que os três êmbolos forneçam quantidades de combustível desiguais. Esse desvio cria uma vibração de 3ª ordem que é sentida como um “tremor” no chassi. O CP3-2 introduz umanel de bloqueio-de fase-um anel de aço bipartido com ajuste interferente que trava o anel do came no eixo na posição rotacional correta. O anel inclui quatro marcas de índice que se alinham com as marcas de sincronização do eixo; o alinhamento das marcas restaura o ângulo de fase para 0 grau ±0,1 grau. A bomba sincronizada reduz a amplitude de vibração de 3ª{6}}ordem de 0,8 mm/s para 0,1 mm/s, eliminando o tremor.

A chaveta de acionamento CP3-2, que transmite torque do eixo para o anel do came, desenvolve 0,04 mm de folga devido ao desgaste, permitindo que o anel do came "chacoalha" contra a chaveta durante inversões de carga. O CP3-2 substitui a chave de aço por umachave-de folga zero-uma chave laminada com mola de 0,02 mm de espessura-folhas de aço que pré-carregam a chave em ambas as direções. As folhas (cinco, com 0,04 mm de espessura cada) atuam como um conjunto de molas, mantendo folga zero em uma faixa de ±5 Nm. A eliminação da folga evita o impacto do anel do came contra a chaveta, reduzindo o ruído de impacto em 6 dB e prolongando a vida útil da chaveta indefinidamente.

O cilindro do êmbolo CP3-2 possui um orifício cruzado (conectando a entrada à câmara de bombeamento) com uma borda afiada que desenvolve uma rebarba de 0,015 mm ao longo do tempo, reduzindo a área de fluxo efetiva em 8%. O CP3-2 incluipinos de rebarbação-dois mandris-revestidos de diamante (desbaste e acabamento) que são passados ​​através do furo-cruzado para remover a rebarba e produzir um raio de 0,005 mm na borda. O furo cruzado-rebarbado restaura a área de fluxo em 7,8%, melhorando a taxa de enchimento do êmbolo em 3%.

A arruela de encosto do CP3-2 (que retira a carga axial dos êmbolos) possui uma superfície lisa que promove adesão e desgaste. O CP3-2 fornece umarruela de encosto micro-texturizadacom um padrão-gravado a laser de canais cruzados-de 0,01mm de profundidade (40μm de largura, 50μm de espaçamento). Os canais atuam como coletores de lubrificante, reduzindo o coeficiente de atrito de 0,12 para 0,04 e praticamente eliminando arranhões. A arruela texturizada também possui umverificação visual de desgaste: quando os canais não estiverem mais visíveis (cheios de detritos de desgaste ou desgastados), a arruela deverá ser substituída-o kit inclui uma arruela de reposição.

A válvula medidora do CP3-2 (que controla o fluxo de combustível na câmara de bombeamento) possui um sensor de posição que varia 2,5% ao longo do tempo devido ao acúmulo de verniz nos pólos magnéticos do sensor. Esse desvio faz com que os comandos de fluxo da ECU não correspondam à posição real da válvula. O CP3-2 inclui umposição-válvula estabilizada por feedbackcom pólo magnético revestido (Parileno-C, 0,02mm de espessura) que impede a adesão do verniz. O desvio do sinal de feedback é reduzido para<0.5%, improving the valve's accuracy and reducing the ECU's fuel trim correction by 6%.

Q1: O-anel de travamento de fase tem um ajuste de interferência-como ele é instalado sem danificar o eixo ou o anel do came?
R: O anel é aquecido a 150 graus (usando o aquecedor por indução incluído) antes da instalação. O aquecimento expande o anel em 0,08 mm, permitindo que ele deslize sobre o eixo e o anel do came. Depois de esfriar, o ajuste de interferência trava os componentes no lugar. O anel possui uma borda interna chanfrada para evitar arranhões durante a instalação.

P2: Como o design laminado da chave de acionamento-com folga zero elimina a folga sem aumentar o atrito?
R: As folhas de aço da mola-são pré-carregadas com 8 N cada, garantindo que as superfícies da chave estejam sempre em contato com o eixo e o anel do came. A pré-carga é baixa o suficiente (<40 N total) that the key can still slide during assembly, but the design eliminates the free play (backlash) that causes rattling. The leaves are also self-lubricating (impregnated with graphite), so friction is minimized.

P3: Os pinos de rebarbação são-revestidos de diamante-como posso usá-los sem danificar o furo-cruzado?
R: Os pinos são inseridos no furo-cruzado e puxados através de um movimento suave (sem torção). O pino bruto (diamante grosso, 120μm) remove a rebarba, e o pino de acabamento (diamante fino, 40μm) produz o raio de 0,005mm. O kit inclui uma luva guia que centraliza o pino no furo-cruzado para evitar danos à parede. Cada pino é classificado para 20 usos; o kit inclui um contador de uso.

P4: Qual é o sinal visual de que os canais da arruela de encosto micro{1}texturizada estão desgastados?
R: Com uma ampliação de 10x, os canais-gravados a laser aparecem como linhas escuras em um fundo claro. Quando os canais estão desgastados (cheios de detritos ou desgastados), eles aparecem como sombras tênues ou são invisíveis. O kit inclui umusar-cartão de comparaçãocom imagens de canais saudáveis ​​e desgastados para referência.

P5: A válvula de medição-com feedback estabilizado de posição tem um revestimento de parileno-C-este revestimento afeta o campo magnético do sensor?
R: O parileno-C é um polímero dielétrico (permissividade relativa 3,1) que não protege nem distorce os campos magnéticos-ele apenas fornece uma barreira contra a adesão do verniz. O revestimento tem 0,02 mm de espessura, o que corresponde a 1/50 da distância do pólo magnético (1,0 mm), portanto o efeito no campo magnético é inferior a 0,1%.

Q6: Este kit CP3-2 está listado para 0445020175 - ele se encaixa na bomba usada no 2.7L TDV6 com trilho de combustível metálico?
R: Sim-o 2.7L TDV6 (Land Rover Discovery 3, Range Rover Sport) usa a bomba 0445020175. O trilho metálico de combustível é um componente separado; os acessórios da bomba permanecem inalterados. Os O-rings e arruelas de cobre do kit são compatíveis com as ferragens do trilho metálico. A configuração de torque para a conexão do trilho é 28 Nm-isso está listado no cartão de torque do kit, separado dos valores de torque internos da bomba.

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