Bocal injetor diesel Common Rail LIWEI M0034P150 - Componente de atomização de precisão de alta-pressão para sistemas avançados de injeção diesel
1. Produto:M0034P150
2. Equipamento compatível: Sistemas de injeção de combustível diesel
3. Fabricante: Substituição OEM de reposição
4. Condição: novo, totalmente testado
5. Origem: ABOSEDE Diesel
6. Período de envio: 3-5 dias úteis
7. Condições de pagamento: T/T, Western Union, PayPal
- Delievery Fast
- Garantia de qualidade
- 24/7 de atendimento ao cliente
Introdução de Produto
Nos modernos sistemas de ignição por compressão, o desempenho não é determinado apenas pelo “fornecimento de combustível”, mas pelacom que precisão o diesel é medido, atomizado e cronometrado. OBocal injetor LIWEI M0034P150opera no estágio final do sistema common rail, onde a pressão, a geometria e o tempo convergem para uma combustão controlada.
Ao contrário dos sistemas tradicionais, a injeção common rail depende deacúmulo de alta-pressão controlado eletronicamente, permitindo injeção consistente independente da rotação do motor. Esta arquitetura permite que pressões de injeção normalmente atinjam1.400–2.500 bar ou superior, melhorando significativamente a eficiência da atomização. O M0034P150 foi projetado especificamente para condições-em que a precisão de nível de mícron-afeta diretamente as emissões, o torque e a durabilidade.
Envelope de dados e desempenho de engenharia
Para atender aos padrões diesel europeus e norte-americanos, o M0034P150 foi projetado com base em parâmetros operacionais rigorosos:
Faixa de pressão de injeção:Janela de trabalho típica de 1600–2500 bar
Tolerância de pressão de abertura:Menor ou igual a ±1% de desvio
Ângulo do cone de pulverização:aproximadamente. 15 grau – atomização otimizada de 30 graus
Geometria do furo do bico:projeto de micro-furos-de múltiplos orifícios
Material:Liga de aço-de alta resistência com endurecimento superficial
Tempo de resposta:reação de injeção abaixo de{0}}milissegundos
Essas especificações estão alinhadas com os sistemas de injetores modernos, ondetolerâncias sub{0}}micrométricas e vários{1}}ciclos de injeção por curso são padrão
Lógica Estrutural: A Precisão Começa na Ponta
O bico não é um simples orifício-é umdispositivo de controle hidráulico. O M0034P150 integra:
Válvula de agulha (tipo-pintle ou micro-design de sede)
Câmara de saco de alta-pressão
Orifícios de pulverização com vários-orifícios
Interface de vedação de sede de precisão
Essa estrutura garantevedação-isenta de vazamentos sob pressão extrema, mantendo a elevação estável da agulha. Mesmo pequenos desvios geométricos podem alterar a dissolução da pulverização, afetando a homogeneidade da combustão.
Formação de spray e eficiência de atomização
A eficiência da combustão depende muito de como o diesel transita de líquido para gotículas finas. O M0034P150 promove:
Atomização de névoa fina (formação de micro-gotas)
Distribuição uniforme de spray dentro da câmara de combustão
Penetração otimizada vs. equilíbrio de difusão
Os padrões típicos de pulverização do injetor formam umnévoa-em forma de cone, permitindo uma melhor mistura de ar-combustível . A atomização adequada reduz a formação de fuligem e melhora a eficiência térmica-principais preocupações nos padrões Euro VI e EPA Tier.