Adaptador de linha de alta-pressão Bosch CP4 – Adaptador de conversão de rosca M12 para testes de bomba e adaptação de linha

A bomba CP4 da Bosch é um camaleão no mundo common rail-sua arquitetura hidráulica básica permanece consistente, mas a rosca da porta de saída varia entre plataformas de veículos: M14x1,5 em alguns, M16x1,5 em outros, e até mesmo variantes métricas finas proprietárias em aplicações selecionadas da PSA e Ford. Quando você precisa conectar uma mangueira de teste M12 padrão ou uma linha de substituição com roteamento personalizado a uma saída CP4, você enfrenta uma incompatibilidade de rosca que não pode ser resolvida com fita adesiva ou redutores de latão (que falham abaixo de 1.800 bar). Este adaptador preenche a lacuna convertendo a rosca da porta nativa da bomba na interface macho M12x1,5 amplamente disponível, enquanto mantém a geometria da sede cônica necessária e a integridade da pressão.

Adaptador de linha CP4– Compatível com todas as bombas CP4.1 e CP4.2 da Bosch com cone interno de 60 graus ou vedação de face plana (identifique o tipo de porta antes de fazer o pedido).

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Uma simples bucha abaixadora criaria um caminho de fluxo turbulento e concentração de tensão na raiz da rosca. Nosso adaptador é usinado como umcomponente de fluxo contínuocom um diâmetro de furo que corresponde à saída do CP4 (3,0 mm) e transita suavemente para o furo de 2,5 mm da linha M12-sem degraus afiados que possam causar erosão por cavitação. A rosca externa (M14x1,5 ou M16x1,5, dependendo da variante) reproduz o ângulo do cone de vedação da linha OEM (ângulo incluído de 24 graus para sedes cônicas ou uma ranhura de anel de vedação plana para tipos de vedação facial). A rosca interna M12x1,5 é cortada com tolerância classe 6H, garantindo que as mangueiras de alta pressão com cones macho padrão vedem sem vazamentos.

Adaptador Common Rail– O corpo do adaptador é forjado em aço inoxidável 17‑4PH, tratado termicamente a 38‑42 HRC-um equilíbrio entre resistência e usinabilidade que resiste ao desgaste da rosca durante instalações repetidas.

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As bombas CP4 utilizam três sistemas distintos de vedação de saída:

Tipo A (padrão Bosch):Rosca M14x1,5 com cone interno de 60 graus (comum em BMW, VW, Mercedes).

Tipo B (Ford/PSA):Rosca M16x1,5 com face plana e ranhura para O-ring (usa arruela de vedação colada).

Tipo C (Cummins/Dodge):Rosca M16x1,5 com cone de 24 graus (ISO 9974‑1).

Nosso conjunto de adaptadores inclui três corpos de conversão separados, cada um pré-combinado com um tipo. O lado de saída M12 é idêntico em todas as variantes, para que você possa padronizar as conexões da linha de teste enquanto usa a interface correta do lado da bomba. A gravação a laser em cada adaptador identifica o tipo e o torque de aperto recomendado (35‑40 Nm para M14, 45‑50 Nm para M16).

Adaptador de mangueira de alta pressão– Para oficinas que atendem diversas famílias CP4, oferecemos um conjunto completo de três adaptadores em um estojo com espuma.

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O aço inoxidável 17‑4PH tem um limite de escoamento de 1.100 MPa, com uma pressão de ruptura calculada em mais de 4.500 bar para a seção de parede fina M12x1,5-um fator de segurança de 2,5× acima da pressão máxima do trilho do CP4 (normalmente 1.600‑1.800 bar). As superfícies de vedação são lapidadas até uma rugosidade superficial de Ra 0,4 µm, garantindo vedação metal com metal sem a necessidade de selantes adicionais. Cada adaptador é testado a 2.500 bar com um teste de vazamento de hélio (taxa de vazamento < 10⁻⁶ mbar·L/s) antes do envio. Um certificado de teste rastreável acompanha cada unidade.

Encaixe da linha do injetor– O passo da rosca M12 é de 1,5 mm, compatível com a maioria das mangueiras de teste da Bosch e do mercado de reposição que usam a vedação cônica M12x1,5 padrão.

A carcaça de alumínio do CP4 tem roscas relativamente macias-a rosca cruzada pode danificar o corpo da bomba. Nosso adaptador possui umchanfro de entrada(30 graus) que guia a linha na porta e umressalto com limite de torqueque entra em contato com a face da bomba antes que as roscas cheguem ao fundo, evitando inserção excessiva. Instalação recomendada:

Limpe a porta da bomba e as roscas do adaptador com limpador de freio; aplique uma camada fina de lubrificante de alta pressão (por exemplo, dissulfeto de molibdênio) somente nas roscas macho.

Inicie o adaptador manualmente, girando-o até encaixar levemente.

Use uma chave inglesa ou um soquete profundo para aplicar o torque final-não use uma chave inglesa ou um alicate, pois podem deformar as partes hexagonais.

Para o Tipo B (face do O-ring), não use selante adicional; o O-ring (fornecido com o adaptador) é a vedação primária. Para tipos cônicos, o cone de metal fornece a vedação-nenhum selante é necessário ou recomendado.

Adaptador do sistema de combustível– Incluímos um pequeno tubo de composto antigripante em cada adaptador, formulado especificamente para roscas de aço inoxidável para evitar corrosão galvânica entre o adaptador e as conexões da linha de aço.

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Q1: Como posso saber qual tipo de porta CP4 minha bomba possui sem remover a linha existente?
→ Verifique o tamanho hexagonal do encaixe de linha existente: se for um hexágono de 17 mm, provavelmente é M14x1,5 (Tipo A). Um hexágono de 19 mm geralmente indica M16x1,5 (Tipo B ou C). Remova a linha e examine a porta-se você vir uma ranhura visível do anel de vedação, é do tipo B; se você vir um cone brilhante, é do Tipo A ou C. Nosso cartão de referência (incluído) contém fotos de cada tipo.

Q2: Posso usar este adaptador para converter uma linha M12 para conectar a uma bomba CP4 que originalmente usava uma porta M16?
→ Sim, esse é o objetivo principal. O adaptador muda o lado da bomba de M16 para M12, permitindo o encaixe de uma linha M12. No entanto, certifique-se de que a linha M12 seja classificada para a pressão do CP4-algumas mangueiras de baixa pressão podem ter roscas M12, mas são classificadas apenas para 500 bar. Verifique a marcação da mangueira antes de usar.

Q3: O adaptador parece ter um ressalto muito raso-ele vedará de forma confiável contra o cone interno da bomba?
→ O ressalto é na verdade o próprio cone de vedação. O ângulo do cone externo do adaptador (24 graus) corresponde ao assento interno da bomba. Quando apertado com o torque especificado, o cone deforma-se microscopicamente para criar uma junta estanque. A profundidade é intencionalmente limitada para evitar o fundo da porta, o que poderia distorcer a galeria interna da bomba.

P4: Qual é a especificação de torque para o lado M12 ao conectar uma mangueira de alta pressão?
→ A conexão da linha M12x1,5 deve ser apertada a 30‑35 Nm (seco) ou 25‑30 Nm (lubrificado). Não exceda 40 Nm, pois a parede fina do adaptador pode ceder. Fornecemos uma pequena etiqueta de torque que você pode colar na sua caixa de ferramentas como lembrete.

P5: Posso usar este adaptador com uma conexão M12 giratória que gira após o aperto?
→ Sim, mas certifique-se de que o encaixe giratório possua um cone de vedação separado (sem depender do cone do adaptador). A rosca M12 do adaptador é uma rosca reta padrão com vedação cônica-funciona com qualquer conexão de vedação cônica padrão M12x1,5. As conexões giratórias normalmente possuem um colar giratório que não afeta a vedação.

Q6: O adaptador é de aço inoxidável, enquanto a carcaça da bomba é de alumínio-não terei corrosão galvânica?
→ A corrosão é mínima no óleo diesel (que possui baixo teor de água). No entanto, se a bomba for exposta a água salgada ou ambientes húmidos, recomendamos a aplicação de uma fina camada do composto antigripante fornecido nas roscas da porta da bomba. O composto contém partículas de cobre que atuam como uma barreira sacrificial, evitando desgaste e corrosão dos fios.

 

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