Injetor diesel 10R-7672 remanufaturado para motores Caterpillar C4.4 e C6.6|Substituição Common Rail de alta pressão
1. Produto:10R-7672
2. Equipamento compatível: Sistemas de injeção de combustível diesel
3. Fabricante: Substituição OEM de reposição
4. Condição: novo, totalmente testado
5. Origem: ABOSEDE Diesel
6. Período de envio: 3-5 dias úteis
7. Condições de pagamento: T/T, Western Union, PayPal
- Delievery Fast
- Garantia de qualidade
- 24/7 de atendimento ao cliente
Introdução de Produto
No cenário em evolução da propulsão-a diesel para serviços pesados, a eficiência do sistema de injeção de combustível é fundamental. O 10R-7672 é um injetor diesel remanufaturado premium projetado especificamente para motores industriais e marítimos Caterpillar® C4.4 e C6.6. Ao contrário das peças de reposição padrão, esse componente é reconstruído para atender às rigorosas especificações do OEM, garantindo que ele se integre perfeitamente às arquiteturas Common Rail de alta-pressão (HPCR). Ao utilizar atuação solenóide avançada e geometrias de bico usinadas com precisão, o 10R-7672 restaura a dinâmica de combustão ideal, atendendo diretamente às rigorosas demandas dos modernos padrões de emissão e eficiência operacional.
⚙️ Especificações técnicas e dados
Para garantir compatibilidade e desempenho máximo, os seguintes dados técnicos definem o injetor diesel 10R-7672:
Número da peça: 10R-7672
Aplicação do motor:Caterpillar® C4.4 (Industrial/Marítimo), Caterpillar® C6.6
Tipo de sistema:Common Rail de controle eletrônico (ECCR)
Método de atuação:Válvula solenóide-de alta velocidade
Pressão operacional:Compatível com trilhos de alta-pressão superiores a 1.600 bar (23.200 psi)
Padrão de atomização:Otimizado para padrões de pulverização garantindo tamanhos de gotas menores ou iguais a 20μm para combustão completa.
Tolerância à taxa de fluxo:Calibrado para manter o desvio da quantidade de injeção dentro de ±2%, garantindo o equilíbrio do cilindro.
🔬 Estrutura Interna e Integridade Material
No coração do 10R-7672 está um conjunto solenóide robusto e um grupo de válvulas de precisão. Os componentes internos são fabricados em aço temperado de alta-qualidade para suportar as forças de cisalhamento extremas e a natureza abrasiva do moderno diesel com ultra-baixo teor de enxofre (ULSD). O bico apresenta um design com vários-orifícios (normalmente de 6 a 8 orifícios) projetado para criar um ângulo de cone de pulverização específico (150 graus -170 graus). Essa integridade estrutural evita o travamento da válvula de agulha,-um modo de falha comum em injetores mais antigos, e garante que o combustível de alta pressão seja atomizado de maneira eficaz antes de entrar na câmara de combustão.