Bomba Common Rail 02113695 – Página do produto

A instalação de uma nova bomba deve ser simples. No entanto, muitas oficinas gastam mais tempo ajustando a montagem, procurando pequenos vazamentos ou lidando com pressão errática após a substituição. Muitas vezes, o culpado não é o design interno da bomba, mas sim oprecisão de montagem– pequenas variações no nivelamento do flange, no engate da engrenagem motriz ou no alinhamento da porta de entrada/saída. O02113695aborda isso com umtolerância de usinagem mais rigorosaem todas as interfaces externas, garantindo que ele deslize no lugar sem forçar ou calçar. Uma vez instalado, o caminho de retorno do combustível é projetado para manter uma contrapressão constante, evitando que o ar seja aspirado para a entrada – uma fonte comum, mas negligenciada, de instabilidade de pressão. Essa atenção à precisão externa significa menos tempo de instalação e menos retornos-de chamada.

O 02113695 é um substituto direto para uma ampla gama de motores diesel comerciais, com foco em instalações onde o alinhamento e a instalação têm sido problemáticos:

Caminhões Euro 5 e Euro 6das principais marcas europeias onde os compartimentos do motor apertados exigem uma instalação precisa.

Equipamento-fora de estrada– escavadeiras, carregadeiras de rodas e caminhões basculantes – onde a vibração pode afrouxar bombas mal instaladas.

Motores auxiliares marítimosonde o acesso é limitado e um ajuste rápido e preciso economiza tempo de trabalho significativo.

Tratores agrícolascom acionamentos PTO, onde a bomba sofre cargas de torque e vibração que testam a integridade da montagem.

Esta bomba não é um modelo genérico de "tamanho único-que serve para-todos" – ela foi projetada para configurações de montagem OE específicas. Sempre confirme se o PCD (82 mm) e o furo piloto (25 mm) correspondem ao seu suporte antes de fazer o pedido.

Verificação de flange– Limpe o flange da bomba e a superfície de montagem do motor. Use um calibrador de folga para verificar o nivelamento; o 02113695 não necessita de calços, mas a lateral do motor deve estar livre de rebarbas.

Engajamento de Spline– Gire o eixo da bomba suavemente enquanto o desliza sobre a engrenagem motriz. Se sentir resistência, não force – verifique se há detritos nos dentes estriados. A entrada chanfrada do 02113695-reduz esse risco.

Torque do parafuso– Aperte os três parafusos de montagem uniformemente em forma de estrela com 28 Nm. Sequência final de torque: 20 Nm → 28 Nm → verificar novamente após 50 km.

Conexão da linha de retorno– Certifique-se de que a linha de retorno não seja compartilhada com outros componentes que possam criar contrapressão acima de 1,0 bar. O restritor interno da bomba funciona melhor com retorno dedicado.

Preparação– Pré-encha a bomba através da porta de retorno antes de conectar a entrada. Dê partida no motor sem dar partida por 10 segundos, faça uma pausa e repita. Isto purga o ar dos elementos de bombeamento.

O excesso de combustível do trilho retorna para o tanque, mas muitas vezes carrega bolhas de ar coletadas no vazamento do injetor ou no próprio tanque. Se este ar entrar na entrada da bomba, poderá causar quedas de pressão e resposta errática da válvula de medição. O 02113695 tem umcaminho de retorno controladoque direciona o fluxo de retorno para longe da galeria de entrada, de modo que os elementos de bombeamento sempre extraiam combustível limpo-desaerado da linha de abastecimento. Esse projeto reduz a necessidade de um tanque de-desaeração separado e simplifica o circuito de combustível.

O 042899983 funciona com diesel EN 590 e misturas de biodiesel B7/B10. Para B20 e superiores, o vazamento em todos os três êmbolos aumenta uniformemente, de modo que o equilíbrio é mantido - apenas o fluxo geral reduz ligeiramente. O teor de água deve estar abaixo de 0,2%; o excesso de água pode causar corrosão que afeta diferentes êmbolos de maneira desigual, destruindo o equilíbrio correspondente.

Combustíveis com alto-enxofre (comuns fora da Europa) podem levar à corrosão ácida que afeta as superfícies do êmbolo em taxas diferentes. Se utilizar esses combustíveis, reduza os intervalos de manutenção e utilize um aditivo de combustível com inibidores de corrosão.

Q1: Minha bomba original tem um número diferente de furos para parafusos – esta bomba ainda caberá?
O 02113695 usa um padrão de 3 parafusos com PCD de 82 mm. Se o seu motor usar um padrão diferente (por exemplo, 4 parafusos), você precisará de um suporte adaptador ou de uma variante de bomba diferente. Não tente fazer novos furos – o corpo da bomba não foi concebido para montagem modificada.

P2: Instalei a bomba, mas há um cheiro de combustível em torno da área do flange – o que pode estar errado?
Verifique se há detritos ou arranhões na superfície do flange. O 02113695 depende de uma vedação de metal-com{3}}metal no flange, e não de uma gaxeta. Se houver alguma areia, isso impedirá a vedação. Além disso, confirme a sequência de torque – o aperto irregular pode deformar o flange.

P3: Como posso saber se o restritor de retorno está funcionando corretamente?
Meça a pressão da linha de retorno em marcha lenta – deve estar entre 0,3 e 0,8 bar. Se estiver consistentemente abaixo de 0,2 bar, o restritor pode estar desgastado ou a linha de retorno pode ter uma conexão em T extra que está sangrando a pressão. Se estiver acima de 1,0 bar, a linha de retorno está restrita – verifique se há dobras.

Q4: Esta bomba pode ser usada com uma bomba elevatória que fornece apenas 2,5 bar de pressão de entrada?
A pressão de entrada mínima recomendada é de 3,5 bar para vazão total. A 2,5 bar, a bomba ainda pode funcionar com cargas leves, mas terá dificuldades em altas RPM, causando queda de pressão. Se a bomba de elevação estiver fraca, substitua-a ao mesmo tempo que a bomba de alta-pressão para evitar confusão mais tarde.

Q5: Por que o motor gira por mais tempo depois de ficar parado durante a noite se a bomba é nova?
Isso geralmente ocorre devido à entrada de ar na linha de retorno e não na bomba em si. Verifique as conexões da mangueira de retorno – qualquer pequeno vazamento permite a entrada de ar no sistema quando o motor está desligado. O 02113695 mantém a pressão na linha de retorno, mas se houver um encaixe frouxo a montante, ele não consegue compensar.

P6: Existe um procedimento-de interrupção para esta bomba?
Não é necessário nenhum arrombamento especial-, mas recomendamos evitar a operação com-carga total durante a primeira hora para permitir que as novas vedações e êmbolos assentem. Depois disso, dirija normalmente. Verifique os parafusos de montagem após 50 km e reaperte se necessário.

 

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