Bocal M0019P140 – Bico de injeção de precisão-projetado com padrão de pulverização correspondente para aplicações de modernização de trilhos comuns-da Bosch

Em sistemas diesel common rail-rail, o bico injetor é o árbitro final da atomização do combustível-ele transforma o combustível pressurizado em um spray finamente disperso que deve penetrar na câmara de combustão sem colidir com as paredes do cilindro. O bico de injeção M0019P140 é um componente-projetado com precisão e projetado para fornecer umpadrão de pulverização correspondenteque equilibra a penetração e a atomização para uma eficiência de combustão ideal. Este bico apresenta um design VCO (orifício coberto por válvula) com uma geometria de furo calibrada com precisão que garante um comportamento de pulverização consistente durante toda a vida útil do injetor. Como um substituto direto para injetores common-rail da Bosch usados ​​em uma ampla variedade de motores diesel-incluindo aplicações Mercedes-Benz CDI, MAN, DAF e Deutz-o M0019P140 fornece a qualidade de pulverização necessária para conformidade com emissões Euro III/IV, ao mesmo tempo que oferece a durabilidade exigida por operações comerciais de alta-quilometragem.

▪ Design sem saco VCO
O M0019P140 usa um projeto de VCO (orifício coberto por válvula) que elimina o volume do saco-a pequena cavidade abaixo do assento da agulha que pode reter combustível residual após a injeção. Isso reduz o risco de gotejamento pós{5}}injeção, o que contribui para emissões de hidrocarbonetos e coqueificação do injetor. O design sem saco também melhora as características de assentamento da agulha, garantindo um fechamento-consistente.

▪ Otimização do ângulo do cone de pulverização
O ângulo do cone de pulverização de 150 graus é otimizado para reservatórios de pistão-profundos e reentrantes, comuns em motores diesel modernos. Um ângulo mais amplo fornece melhor mistura de ar-combustível, mas corre o risco de molhar-as paredes se a penetração for muito alta; um ângulo mais estreito reduz a eficiência da mistura. O ângulo de 150 graus do M0019P140 representa um equilíbrio que proporciona combustão eficiente em uma ampla faixa de velocidades e cargas do motor.

▪ Geometria do furo e consistência do fluxo
Os cinco furos são perfurados-a laser com um diâmetro de 0,18 mm ± 0,002 mm. Essa tolerância rígida garante que a vazão através de cada furo seja consistente, produzindo um padrão de pulverização uniforme. O raio de entrada do furo é otimizado para reduzir a queda de pressão e minimizar o risco de cavitação, que pode corroer as bordas do furo com o tempo.

Os injetores-common rail dependem do bico para converter combustível de alta-pressão em um spray finamente atomizado. Os princípios de design do M0019P140 são consistentes com aqueles usados ​​em injetores OEM-common rail-. A geometria VCO, o revestimento DLC e as tolerâncias estreitas de furo são recursos encontrados no equipamento original. Isso torna o M0019P140 um substituto confiável no mercado de reposição que mantém a qualidade original do spray.

Verificação do levantamento da agulha– A elevação da agulha do bico não pode ser{{0}ajustada pelo usuário. Se o injetor tiver sido desmontado, a elevação deverá ser verificada usando um relógio comparador e ajuste de calço.

Configuração de pressão de abertura– O M0019P140 está calibrado para 280 bar. Esta pressão é definida pela pré-carga da mola do injetor; qualquer desvio afeta o tempo e a quantidade de injeção.

Substituição do selo de cobre– Coloque sempre uma nova arruela de vedação de cobre ao substituir o bico; uma lavadora reutilizada pode vazar, alterando o padrão de pulverização.

Sequência de torque– Aperte a porca de retenção do bico com o torque especificado pelo fabricante (normalmente 60–80 Nm). O aperto excessivo-pode distorcer o corpo do bico.

Bicos remanufaturados podem ter a agulha retificada ou os furos-perfurados novamente, o que altera as características do fluxo e o padrão de pulverização. Os furos-perfurados a laser e o revestimento DLC do M0019P140 não são facilmente replicados em um ambiente de remanufatura. Os novos bicos M0019P140 garantem o padrão de pulverização e a vida útil especificados.

Q1: Como posso verificar se o M0019P140 é o bico correto para meu injetor?
Verifique o número de peça Bosch do injetor-o M0019P140 é compatível com injetores da série 0 445 110 xxx. Verifique também o ângulo do cone de pulverização e a contagem de furos em relação ao original.

P2: Posso usar o M0019P140 em um injetor PD (Pumpe-Düse)?
Nenhum-injetor PD usa um design de bico diferente com êmbolo e válvula de controle integrados. O M0019P140 é somente para injetores{4}common rail.

P3: Qual é o efeito de um bico desgastado no desempenho do motor?
Um bico desgastado aumenta o diâmetro do furo, reduzindo a pressão de injeção e atrasando a injeção. Isso causa perda de potência, aumento de fumaça e maior consumo de combustível.

Q4: Com que frequência devo substituir o bico M0019P140?
Em condições normais de operação, o bico deve ser substituído no mesmo intervalo da revisão do injetor-normalmente entre 180.000 e 220.000 km. Se o motor mostrar sinais de marcha lenta irregular ou aumento de fumaça, poderá ser necessária uma substituição antecipada.

P5: Posso limpar o bico M0019P140 com banho ultrassônico?
Sim,-a limpeza ultrassônica é segura para o bico. No entanto, evite métodos abrasivos, como escovação de aço ou jateamento de mídia, que podem danificar o revestimento DLC e alterar a geometria do furo.

Q6: Qual é o torque correto para a porca de retenção do bico?
O torque é normalmente de 60–80 Nm, dependendo do corpo do injetor. Consulte sempre as especificações do fabricante; o aperto excessivo-pode distorcer o corpo do bico.

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