Injetor de trilho comum Bosch 0445110647- - desbloqueio de torque TDI completo para VW / Audi / Seat / Škoda 2.0 TDI
1. Produto:0445110647
2. Equipamento compatível: Sistemas de injeção de combustível diesel
3. Fabricante: Substituição OEM de reposição
4. Condição: novo, totalmente testado
5. Origem: BOSCH
6. Período de envio: 3-5 dias úteis
7. Condições de pagamento: T/T, Western Union, PayPal
- Delievery Fast
- Garantia de qualidade
- 24/7 de atendimento ao cliente
Introdução de Produto
Se o seu 2.0 TDI começou a aquecer-por mais tempo, ficar levemente embaçado em marcha lenta ou parecer fraco na faixa-média, um injetor saindo das especificações pode ser a história toda. OBosch 0445110647O injetor-common rail é uma unidade padrão-OE projetada paraGrupo VW 2.0 TDI (1968 cc)motores, usados emVolkswagen, Audi, Seat e Skodamodelos. Geralmente é combinado com números OEM03L130277J / 03L130277Qe é especificado para veículos como Audi A3/A4/A5/Q5/TT, VW Amarok, Golf/Caddy/Passat/Tiguan/Touran, Seat Alhambra/Altea/Exeo/Leon e Škoda Octavia/Superb/Yeti. F-Diesel+3FridayParts+3DieselDB+3
Onde 0445110647 se encaixa na família TDI
da BoschSérie CRI2injetor no código0445110647está catalogado para:
Tamanho do motor:2,0 L/1968 cc
Faixa de potência:~120–177 hp (88–130 kW) dependendo do código do motor
Códigos típicos do motor:CJCA, CJCD, CGLA, CGLB, CGLC e outros TDIs 2.0 da série EA189/EA288
Cobertura da marca:
Audi:A1, A3, A4, A5, Q3, Q5, TT
Volkswagen:Amarok, Caddy, Golf V/VI, Passat, Scirocco, Sharan, Tiguan, Touran, Crafter
Assento:Alhambra, Altea, Exeo, Ibiza, León, Toledo
Skoda:Octavia, Soberbo, Yeti
Muitas vezes é listado ao lado dos números irmãos da Bosch0445110369 / 0445110646 / 0445110688 / 0445110689, mas para uma troca direta você deve combinar0445110647e o número OE em seu injetor original.
Por que os motoristas sentem a diferença
Os TDIs 2.0 modernos contam com injeção multi{1}}eventos (piloto → principal) e equilíbrio de cilindro extremamente rígido. O 0445110647 foi construído para restaurar:
1. Estabilidade da pressão do trilho
O vazamento interno-é controlado para que o trilho possa atingir seu alvo rapidamente após a partida e permanecer lá sob carga transitória. Isso significa partidas a quente mais rápidas e menos “busca” de dados em tempo real.
2. Atomização fina
Tecnologia de bicos Bosch (por exemplo, família de bicos comoDLLA162P2160em kits emparelhados) produz um padrão de pulverização muito fino, eliminando a fumaça cinza na ponta-e ajudando a manter o hardware DPF e EGR mais feliz por mais tempo.
3. Consistência-de{2}}cilindro
As características de fluxo correspondentes entre os injetores tornam o motor mais suave, silencioso e com maior capacidade de resposta em toda a faixa de rotação.
Instantâneo técnico
Marca:Bosch (padrão original ou{0}}OE, dependendo do fornecedor)
Tipo:Alta-pressãoinjetor diesel-common rail
Número da peça: 0 445 110 647 / 0445110647
Referências OE típicas: 03L130277J, 03L130277Q, 03L130855CX, além de números remanufaturados como0986435166 / 0986435167em alguns catálogos
Sistema de combustível:Common-rail da Bosch, controle eletrônico
Condição (dependendo da listagem):novo-ou remanufaturado-da Bosch, geralmente fornecido com tampas protetoras e caixa neutra ou de marca
Instalação e Comissionamento – Ângulo da Oficina
Para transformar este injetor em uma verdadeira melhoria em um 2.0 TDI:
Diagnosticar primeiro
Execute umteste de-fluxo de retorno (vazamento-off)e verifique os valores de correção. Substitua apenas a unidade-fora{2}}da família, a menos que a quilometragem ou o modo de falha justifiquem um conjunto completo.
Limpe a sede e renove as vedações
O carbono no orifício do injetor prejudica a vedação. Sempre instale uma nova arruela de cobre e um novo conjunto de anéis de vedação e limpe a sede com a ferramenta adequada.
Ajuste e aperte corretamente
Instalar0445110647 / 03L130277J/Qao torque especificado no manual de oficina; evite torcer excessivamente a linha-de alta pressão.
Codifique o injetor (se necessário)
Muitas ECUs exigem a inserção do código IMA/trim do novo injetor para que o controlador possa aplicar o mapa de correção correto.
Prove-
Depois de sangrar o sistema, confirme a pressão estável do rail, a marcha lenta mais suave e a redução da fumaça entre 1.500 e 2.000 rpm em um curto teste de estrada.
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